汽車廢氣再循環（EGR）行業的發展概況及發展前景

機動車對環境的污染主要來自廢氣排放,主要排放污染物是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx）。氮氧化物是在燃燒室高溫條件下生成的，由空氣中的氮氣和氧氣發生氧化反應產生。氮氧化物的生成量，依賴于溫度、氧濃度，氧濃度提高會使氮氧化物生成量增加，高溫持續時間越長，氮氧化物的生成量越大。

廢氣再循環系統（Exhaust Gas Recirculation System，EGR 系統）是一種減少內燃機氮氧化物（NOx）排放的系統。該系統通過將部分發動機廢氣再循環回燃燒室，與新鮮的空氣/燃料混合物混合，降低了燃燒過程的溫度，能有效的控制汽車尾氣中的氮氧化物（NOX）的含量，達到降低污染物排放的功能，同時降低內燃機的燃油消耗率。

廢氣再循環(EGR)系統有很多種形式和控制方式。根據系統執行器(EGR閥)的動作控制形式，可以分為機械控制式EGR系統和電子控制式EGR系統；根據EGR閥的控制對象，也即系統控制的方式，可以分為直接控制式EGR系統和間接控制式EGR系統；根據EGR系統中閥的個數可以分為單閥控制式和多閥控制式；根據EGR系統的控制結構，可以分為開環控制式EGR系統和閉環控制式EGR系統。

廢氣再循環技術作為公認的減少汽車氮氧化物排放的有效方法之一，進入 21 世紀之后，在經濟效益和排放法規的共同驅動下，得到迅速地推廣。隨著日益嚴苛的機動車排放標準的嚴格實施，廢氣再循環行業得到了迅速地發展，這大大促進廢氣再循環系統零部件產品的研發和應用。目前，由于我國廢氣再循環行業相較于國外起步相對較晚，因此國內該行業的企業必須持續的保持技術創新、研發投入和人才儲備。

近幾年，隨著國內汽車保有量的持續增長，環保問題、能源緊張問題的不斷凸顯，國家產業政策的陸續出臺和執行力度的逐步加強，工信部等5部門發布公告，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車?？傮w來看，隨著國六排放標準的全面落地，污染物排放要求日趨嚴苛，鼓勵發展各類先進的排氣后處理系統、廢氣再循環系統，大大增強了下游柴油車、汽油車市場對廢氣再循環技術的需求，汽車制造及發動機行業對廢氣再循環技術的需求將得到進一步釋放。

由于國家排放標準的不斷升級，汽車及發動機制造行業作為廢氣再循環行業的下游行業，將大幅提高對廢氣再循環系統產品在技術含量、產品兼容度、性能穩定等方面的要求。國內優勢企業的迅速崛起，部分國內領先的廢氣再循環生產企業通過多年的技術積累和市場開拓已在廢氣再循環行業形成一定的競爭優勢，并且憑借現有的優勢不斷加大研發投入、研發新產品和持續改進產品性能，將設備技術的升級作為滿足國家排放標準提高的基礎。這意味著，在未來隨著廢氣再循環技術的不斷更新換代，發動機可通過與之相配套的廢氣再循環技術得以滿足其標準的排放限值要求，這將作為廢氣再循環行業新的增長點，促進廢氣再循環行業更進一步的發展。